周三晚上十点四十分，城西人民路地铁站D口外，便利店、共享单车和末班公交挤在一条不宽的人行道上。站口旁有一家名叫空井仓的小店，卷帘门已经落下一半，门前的长木台却还亮着一盏白灯。28岁的林哲坐在木台边，面前摊着一台旧笔记本和两本被咖啡水汽打皱的账册。他在附近写字楼做平面设计，晚上临时接到修改单，办公室十点半清场，只好把电脑带到地铁口。林哲没有占用店里的桌椅，只把背包放在脚边，右手拖动鼠标，左手不时翻页。每当列车进站，地下风从楼梯口涌上来，账册的纸角便一起掀动。他用一只空纸杯压住页脚，又低头改图。十点五十五分，一名穿蓝色外卖服的骑手停在旁边充电，问他这里是否一直能坐。林哲说，自己也是第一次来，只是看见门前有灯。店主从半落的卷帘门后探出身，提醒他别挡住夜间取货的通道，随后把木台往墙边挪了几厘米。几名乘客从地铁口出来，经过时放慢脚步，有人看了一眼屏幕上密密麻麻的色块，有人顺手把被风吹到路中央的纸片捡回木台。十一点二十分，林哲接到客户电话，站起来走到路灯下确认修改要求。电话持续了六分钟，他回来后没有马上开工，而是合上电脑，揉了揉眼睛，买了一瓶温水。空井仓的灯在夜里显得很亮，门边贴着一张手写纸条，写着“台面可临时使用，离开请带走垃圾”。十一点四十七分，林哲完成文件，把纸杯和塑料袋装进自己的背包，向店主点头道谢。末班地铁的提示音从站内传出，他沿着楼梯下去，木台重新空了下来，只剩灯光照着一小块干净的桌面。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”