2026-10-27 10:43:23 14872次浏览

北京7月11日消息中国汽车工业协会（简称“中汽协”）7月9日发布的数据显示，上半年我国汽车总产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。但是，在整体市场微降的背景下，新能源汽车实现逆势增长。上半年，我国新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，双双突破700万辆大关。国内新能源渗透率过半进一步来看，中汽协数据显示，上半年我国纯电车型销量达498.9万辆，占新能源汽车总销量的比例升至约67%。单月数据显示，6月新能源汽车产销分别完成159.8万辆和164.3万辆，同比分别增长26%和23.6%；当月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例进一步提升至58.5%。同时，上半年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.6%。其中国内市场，新能源汽车占比已实现对传统燃料车的超越。数据显示，1—6月，新能源汽车国内销量占比为51.3%，6月单月，这一比例达到63.1%。“国内新能源汽车销量占比已过半，说明新能源汽车已成为国内汽车市场主导力量，新旧动能在持续转换中。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。对于当前市场阶段，奇瑞汽车相关人士在接受记者采访时称，今年新能源汽车市场已进入成本控制拐点与基础设施建设拐点，这将进一步推动新能源汽车市场的持续增长。国内新能源市场告别全域增长尽管上半年新能源汽车销量整体保持增长，但中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）秘书长崔东树分析，国内新能源市场正告别全域增长阶段。乘联分会发布的国内新能源零售数据显示，上半年国内新能源市场整体处于下滑通道，同比下滑14%。分技术路线看，纯电动汽车表现相对较强，同比下滑6.6%；增程式车型同比下滑19.4%；插电式混合动力车型下滑幅度最大，达到27.6%。崔东树进一步表示，今年上半年我国汽车市场结构性分化显著，燃油车市场大幅萎缩，而新能源渗透率突破63%，自主品牌份额持续走高。“行业已全面进入存量淘汰赛阶段，中高端车型韧性更强，低端市场收缩明显。”崔东树提到。对于这一分化格局，崔东树认为，自主经济型电动车国内零售受补贴退坡的影响较大，是导致插混及低端市场收缩的重要原因。当前国内车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧，呈现“高端电动车爆发、低端经济型车型承压”的两极分化态势。黄河科技学院客座教授张翔对记者表示，当前“高端走强、低端承压”的格局属短期现象。“一方面，小型新能源车受购置税补贴退坡等政策变动影响，市场需求暂时放缓；另一方面，后续政府或将出台针对新车尺寸的相关政策，这也会进一步影响国内新能源汽车市场结构。”从长期趋势看，崔东树认为A级车的电动化是必然的核心方向，经济型电动车增长潜力最大，“只有入门级电动车实现普及，才能真正拉动车市获得可持续增量。随着动力电池成本下降，纯电动汽车在10万元以上市场的竞争力正进一步提升。”崔东树说。新能源出口成重要增长极在国内市场承压的同时，出口成为上半年行业的重要增长点。中汽协数据显示，今年上半年，我国汽车出口累计达509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口量首次突破500万辆大关。其中，6月单月出口量首次突破100万辆。“今年上半年，车市销量主要靠出口来拉动。”陈士华直言。进一步看，乘联分会数据显示，上半年汽车出口中，新能源汽车占比达57%，较去年同期提升19.5个百分点，创下历史新高。崔东树认为，出口的高增长有效对冲了国内需求的缺口。新能源车型的出口结构与中国国内新能源市场走势并不相同。崔东树分析，今年上半年，海外市场插混车型销量约为增程车型的10倍，海外市场对增程车型的接受度整体偏弱；而销量占比最高的为A0级和A00级新能源车型，上半年在海外市场销量占比达54%，高端新能源车型在海外市场表现相对较弱。今年以来，比亚迪、奇瑞、上汽、吉利等车企也在加速推进新能源出海战略，陈士华表示，中国车企积极推进全球化战略布局，海外市场布局持续多元化，本地服务不断完善，有效提升了贸易韧性。

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