7月14日，记者从北京市生态环境局获悉，京津冀三地日前同步发布《京津冀碳普惠项目减排量核算技术规范油改电小客车》区域协同地方标准（以下简称“标准”）。北京青年报记者了解到，该标准为国内首个针对私家车油改电行为的跨区域统一核算规则。对车主而言，燃油指标购置纯电车、燃油车置换纯电车两类行为产生的二氧化碳减排量可统一核算，减排权益直接归属车主本人，具备登记、激励、交易的基础依据。据介绍，此前车主更换纯电动车产生的减碳数值无统一计算规则，个人减排成果无法量化确权。本次出台的统一标准划定针对私家车油改电场景，核算对象仅包含二氧化碳，统一规定数据采集、里程换算、减排数值计算全套流程，车主名下车辆产生的减排数据不会跨平台重复统计。北青报记者了解到，标准明确两类车主适用范围，一是持有燃油小客车指标购买纯电动车辆，二是自有燃油车辆置换纯电动车辆。核算以车主继续使用燃油车为基准情景，对比纯电动车实际碳排放差值得出最终减排额度。车辆实时电耗数据缺失时，可采用工信部公开车型参数作为核算依据，整套计算规则附规范性附录公开，核算逻辑全程可追溯。按照标准开发的碳普惠项目平台会采集车辆行驶轨迹、起止点位、单次里程、车辆电耗等实时数据计算碳排放，各地限行、限号政策会设置转换系数修正里程数值，避免核算结果失真。监测数据及有关信息应与京津冀区域各地方主管部门的碳普惠管理平台联网并实时报送。所有出行、能耗原始记录电子、纸质文件留存时长不少于减排登记结束后10年。标准设定最长三年的减排量登记期限，到期可更新。核算过程不统计碳泄漏，第三方核查机构会比对车辆轨迹、电耗参数、里程转换系数等信息，确认车主车辆与原有燃油车辆存在对应关系，核实减排数据真实有效。按标准配套测算数据，车辆每年行驶1万公里，油改电行为每年可减少1.2吨二氧化碳排放，减排收益归车辆所有人。该标准的实施，不仅能推动降低机动车污染物排放、碳排放，有效缓解区域大气污染，更能让市民的低碳行为获得实实在在的经济回报，从而引导全社会形成绿色低碳出行的新风尚。7月14日，记者从北京市生态环境局获悉，京津冀三地日前同步发布《京津冀碳普惠项目减排量核算技术规范油改电小客车》区域协同地方标准（以下简称“标准”）。北京青年报记者了解到，该标准为国内首个针对私家车油改电行为的跨区域统一核算规则。对车主而言，燃油指标购置纯电车、燃油车置换纯电车两类行为产生的二氧化碳减排量可统一核算，减排权益直接归属车主本人，具备登记、激励、交易的基础依据。据介绍，此前车主更换纯电动车产生的减碳数值无统一计算规则，个人减排成果无法量化确权。本次出台的统一标准划定针对私家车油改电场景，核算对象仅包含二氧化碳，统一规定数据采集、里程换算、减排数值计算全套流程，车主名下车辆产生的减排数据不会跨平台重复统计。北青报记者了解到，标准明确两类车主适用范围，一是持有燃油小客车指标购买纯电动车辆，二是自有燃油车辆置换纯电动车辆。核算以车主继续使用燃油车为基准情景，对比纯电动车实际碳排放差值得出最终减排额度。车辆实时电耗数据缺失时，可采用工信部公开车型参数作为核算依据，整套计算规则附规范性附录公开，核算逻辑全程可追溯。按照标准开发的碳普惠项目平台会采集车辆行驶轨迹、起止点位、单次里程、车辆电耗等实时数据计算碳排放，各地限行、限号政策会设置转换系数修正里程数值，避免核算结果失真。监测数据及有关信息应与京津冀区域各地方主管部门的碳普惠管理平台联网并实时报送。所有出行、能耗原始记录电子、纸质文件留存时长不少于减排登记结束后10年。标准设定最长三年的减排量登记期限，到期可更新。核算过程不统计碳泄漏，第三方核查机构会比对车辆轨迹、电耗参数、里程转换系数等信息，确认车主车辆与原有燃油车辆存在对应关系，核实减排数据真实有效。按标准配套测算数据，车辆每年行驶1万公里，油改电行为每年可减少1.2吨二氧化碳排放，减排收益归车辆所有人。该标准的实施，不仅能推动降低机动车污染物排放、碳排放，有效缓解区域大气污染，更能让市民的低碳行为获得实实在在的经济回报，从而引导全社会形成绿色低碳出行的新风尚。
世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。